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鍋爐環保燃料油的特性
來源：www.geefeng.com 發布時間：2023年09月23日
核心提示：燃料油是大部分石油產品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘餘物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業燃料。但在美國則指任何閃點不低37.8°C的可燃燒的液態或可液化的石油產品，它既可以是殘渣燃料油（ResidualFuel 011,亦稱HeavyFuel011）也可是餾分燃料油（Healing 011）。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到（即直餾餾分），也可由其它加工過程如裂化等再經蒸餾得到。 燃料油的性質
主要取決於原油本性以及加工方式，而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘度Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,傾點(Pour Point)等供發電廠等使用的燃料油還對釩（Vanadium）、鈉(Sodium)含量作有規定.。
1.燃料油的自然屬性
燃料油廣泛用於電廠發電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。
（1） 粘度
粘度是燃料油最重 要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。對於高粘度的燃料油，一般需經預熱，
使粘度降至一定水平，然後進入燃燒器以使在噴嘴處易於噴散霧化。粘度的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美國慣用賽氏粘度(Saybolt Viscosity)，歐洲大陸則
往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各國正逐步更廣泛地采用運動粘度(Kinemetic Viscosity)，因其測定的準 確度較上述諸均高，且樣品用量少，測定迅速。各種粘度間的換算通常可通過已預先製好的轉換表查得近似值。
目前國內較常用的是40°C運動粘度（餾分型燃料油）和100°C運動粘度（殘渣型燃料油）。我國過去的燃料油 行業標準用恩氏粘度（80°C、100°C）作為質量控製指標，用80°C運動粘度來劃分牌號。
油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是Stokes,即斯托克斯，簡稱斯。當流體的動力粘度為1泊，密度為1g/cm3時的運動粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
（2） 含硫量
燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕的和環境汙染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個主要組分，雖然在含量上遠低於前兩者，但是
其含量仍然是很重要的一個指標。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）與高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，後者通常高達3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低蠟油（Low Sulfur Waxy Residual縮寫LSWR），含蠟量高有高傾點（如40至50°C）。在上海期貨交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。
（3） 密度
為油品的質量（Mass）與具體積的比值。常用單位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由於體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨立存在。為便於比較，西方規定以15°C下之密度作為石油的標準密度。
（4） 閃點
是油品安全性的指標。油品在特定的標準條件下加熱至某一溫度，令由其表麵逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當以一標準測試火源與該混合物接觸時即會引致瞬時的閃火，
此時油品的溫度即定義為其閃點。其特點是火焰一閃即滅，達到閃點溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸氣以維持持續的燃燒，僅當其再行受熱而達到另一更高的溫度時，一旦與火源相遇方構成
持續燃燒，此時的溫度稱燃點或著火點（Fire Point或Ignition Point）。雖然如此，但閃點已足以表征一油品著火燃燒的危險程度，習慣上也正是根據閃點對危險品進行分級。
顯然閃點愈低愈危險，愈高愈安全。
（5） 水分
水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。
（6） 灰分
灰分是燃燒後剩餘不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環油和油漿滲入燃料油後，矽鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱麵上，使傳熱性變壞。
（7） 機械雜質
機械雜質會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。
2、 燃料油的分類
燃料油作為煉油工藝過程中的最 後一種產品，產品質量控製有著較強的特殊性，最 終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的製約。根據不同的標準，燃料油
可以進行以下分類：
（1） 根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用於煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。
（2） 根據加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。
（3） 根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用於大型低速船用柴油機（轉速小於150轉/分）和小型鍋爐。後者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油製成的重質石油燃料油，供各種工業爐或鍋爐作為燃料。
主要取決於原油本性以及加工方式，而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘度Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,傾點(Pour Point)等供發電廠等使用的燃料油還對釩（Vanadium）、鈉(Sodium)含量作有規定.。
1.燃料油的自然屬性
燃料油廣泛用於電廠發電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。
（1） 粘度
粘度是燃料油最重 要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。對於高粘度的燃料油，一般需經預熱，
使粘度降至一定水平，然後進入燃燒器以使在噴嘴處易於噴散霧化。粘度的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美國慣用賽氏粘度(Saybolt Viscosity)，歐洲大陸則
往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各國正逐步更廣泛地采用運動粘度(Kinemetic Viscosity)，因其測定的準 確度較上述諸均高，且樣品用量少，測定迅速。各種粘度間的換算通常可通過已預先製好的轉換表查得近似值。
目前國內較常用的是40°C運動粘度（餾分型燃料油）和100°C運動粘度（殘渣型燃料油）。我國過去的燃料油 行業標準用恩氏粘度（80°C、100°C）作為質量控製指標，用80°C運動粘度來劃分牌號。
油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是Stokes,即斯托克斯，簡稱斯。當流體的動力粘度為1泊，密度為1g/cm3時的運動粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
（2） 含硫量
燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕的和環境汙染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個主要組分，雖然在含量上遠低於前兩者，但是
其含量仍然是很重要的一個指標。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）與高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，後者通常高達3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低蠟油（Low Sulfur Waxy Residual縮寫LSWR），含蠟量高有高傾點（如40至50°C）。在上海期貨交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。
（3） 密度
為油品的質量（Mass）與具體積的比值。常用單位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由於體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨立存在。為便於比較，西方規定以15°C下之密度作為石油的標準密度。
（4） 閃點
是油品安全性的指標。油品在特定的標準條件下加熱至某一溫度，令由其表麵逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當以一標準測試火源與該混合物接觸時即會引致瞬時的閃火，
此時油品的溫度即定義為其閃點。其特點是火焰一閃即滅，達到閃點溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸氣以維持持續的燃燒，僅當其再行受熱而達到另一更高的溫度時，一旦與火源相遇方構成
持續燃燒，此時的溫度稱燃點或著火點（Fire Point或Ignition Point）。雖然如此，但閃點已足以表征一油品著火燃燒的危險程度，習慣上也正是根據閃點對危險品進行分級。
顯然閃點愈低愈危險，愈高愈安全。
（5） 水分
水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。
（6） 灰分
灰分是燃燒後剩餘不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環油和油漿滲入燃料油後，矽鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱麵上，使傳熱性變壞。
（7） 機械雜質
機械雜質會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。
2、 燃料油的分類
燃料油作為煉油工藝過程中的最 後一種產品，產品質量控製有著較強的特殊性，最 終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的製約。根據不同的標準，燃料油
可以進行以下分類：
（1） 根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用於煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。
（2） 根據加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。
（3） 根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用於大型低速船用柴油機（轉速小於150轉/分）和小型鍋爐。後者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油製成的重質石油燃料油，供各種工業爐或鍋爐作為燃料。
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